La pénurie croissante de chauffeurs routiers, exacerbée par des facteurs démographiques complexes, menace de paralyser l’industrie du transport.
Selon le dernier rapport de l’IRU sur la pénurie de conducteurs, basé sur une enquête menée auprès de plus de 4 700 entreprises de transport en Amérique, en Asie et en Europe, plus de trois millions de postes de chauffeurs de poids lourds sont actuellement vacants dans 36 pays, un chiffre alarmant qui devrait doubler d’ici 2028 sans intervention significative. Cette situation est exacerbée par le vieillissement de la population des conducteurs, avec une moyenne d’âge de 47 ans en Europe, ainsi que par le manque de conditions de stationnement sécurisées.
La proportion de conducteurs âgés de 55 ans et plus demeure élevée dans la plupart des régions, souvent surpassant la moyenne de la population active totale. Ceci laisse présager une exacerbation de la pénurie dans un avenir proche, étant donné que le vivier de jeunes conducteurs ne pourra pas compenser les départs à la retraite.
Féminiser et rajeunir
La sous-représentation des femmes et des jeunes dans la profession de chauffeur de camion demeure également un enjeu majeur. Seulement environ 6% des conducteurs sont des femmes dans toutes les régions étudiées, avec une exception aux États-Unis où la proportion atteint 8%. Les raisons de cette situation et les moyens d’attirer davantage de femmes et de jeunes vers cette profession suscitent des questionnements importants.
Le rapport de l’IRU suggère des actions gouvernementales et sectorielles pour améliorer l’accessibilité et l’attrait de la profession de chauffeur routier.
La proposition Freightsafe
La société Freightsafe, spécialisé dans les aires de stationnement, membre de l’IRU, propose une solution novatrice pour améliorer les conditions de travail des conducteurs. L’entreprise conçoit, construit et exploite des espaces de stationnement modulaires, s’inscrivant dans le concept de l’économie du partage.
Ces sites peuvent être équipés de bornes de recharge pour véhicules électriques, contribuant ainsi à la transition vers l’électrification du transport routier. Le modèle opérationnel “drop and swap” repose sur des relais où les conducteurs échangent leurs remorques à des points prédéterminés, favorisant un meilleur équilibre entre vie professionnelle et personnelle. Cette approche rend la profession plus attrayante pour les nouveaux conducteurs et facilite le recrutement.
Pour rendre cette solution plus largement accessible, l’industrie et les gouvernements peuvent soutenir le développement de nouveaux modèles opérationnels adaptés aux technologies émergentes, telles que les véhicules électriques, et offrir des incitations financières aux entreprises de transport désireuses d’innover.
« La promotion de ces concepts et la mise en œuvre de bonnes pratiques sont essentielles pour surmonter les obstacles entravant l’accessibilité et l’attrait de la profession de chauffeur de poids lourd » commente l’IRU.
Source: