Effet inattendu de la réglementation européenne imposant le nouveau tachygraphe 1C V2 dans les véhicules neufs : les retards de fourniture de l’appareil aboutissent à l’immobilisation de camions neufs. Elle a par ailleurs une forte incidence sur le marché français. Explications.
50 334 véhicules industriels (VI) de plus de 3,5 t (camions, autobus et autocars) ont été immatriculés en France, si l’on compte en année glissante entre août 2022 et août 2023.
Trompe-l’œil. Ce résultat devrait satisfaire les professionnels du secteurs, constructeurs comme carrossiers. Mais ce chiffre n’est en fait qu’un trompe-l’œil. « Il y a beaucoup de véhicules immobilisés dans l’attente d’un nouveau chronotachygraphe », annonce sans détour Nicolas Lenormant, président du Métier VI de Mobilians.
L’arrivée du tachy 1C V2 a agi comme un accélérateur d’immatriculations au premier semestre 2023, perturbant le marché.
Rappel des faits. Conformément à un règlement européen destiné à améliorer le contrôle des temps de travail et temps de repos des conducteurs routiers, le chronotachygraphe 1C V2 est devenu obligatoire dans tous les VI neufs (+ de 3,5 t) à partir du 21 août 2023 (cliquez sur ce lien pour en savoir plus).
Immatriculations provisoires. Nombre d’acheteurs de camions ou cars ont anticipé l’achat en début d’année afin d’éviter un blocage. Déjà que les délais de carrossage dépassent plusieurs mois, alors si en plus il faut attendre le tachy 1C V2 pour mettre le camion à la route… Pour ne pas revivre le même phénomène qu’en 2019, où l’arrivée de la génération précédente de chronotachygraphe avait considérablement rallongé l’acquisition d’un camion, les carrossiers et leurs représentants, FFC en tête, ont anticipé en début d’année, obtenant de l’Etat français la possibilité d’immatriculer des châssis en www.
Le temps de les équiper, ils pouvaient commencer à circuler après le 21 août sans être équipés du tachy 1C V2. Cela explique cette hausse artificielle des immatriculations entre août 2022 et 2023.
« Le chiffre de 50 300 immatriculations de VI est anormalement élevé, souligne Nicolas Lenormant. En septembre 2023, celles-ci ont chuté de 25 % par rapport à septembre 2022. Les immatriculations de VI de +3,5 t descendront sous les 45 000 unités cette année ».
Plusieurs milliers de poids lourds bloqués. Tous les transporteurs n’ont pas anticipé leurs acquisitions. Le blocage à la fourniture du tachy 1C V2 existe bel et bien. Il a été fort en septembre. Les porteurs sont plus concernés que les tracteurs car le temps de carrossage est plus long.
Afin d’éviter un point de rupture, l’Union Européenne a repoussé au 31 décembre l’obligation d’équipement. Mais cette décision doit être transposée dans chaque Etat membre, et la France ne l’a pas encore fait.
La FFC Constructeurs estime entre 5 000 et 10 000 la quantité de véhicules neufs ainsi immobilisés.
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